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为什么你还没有买新能源轿车?

日期:2019-04-05 15:27  浏览: 次  作者:admin  来源:车辆违章记录查询
为什么你还没有买新能源轿车?
 

“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

昨日,柱石本钱董事长张维这一句话激起了“千层浪”。


小鹏轿车董事长何小鹏就在微博直接回应:“无需您投资”,并表明,做批评者简略

澳门百家乐,做建造者难,今日蔚来、小鹏等遭受的困难,只是生长路上的一个坑,总要往前的。


不过从当时来看,以蔚来、小鹏为代表的造车新势力要跳过的“坑”或许有点多。

再有一次时机,还买电动车吗?

据揭露数据显现,2018年全国共召回新能源轿车13.57万辆,约占全年轿车召回总量的1%,但占有了新能源轿车召回份额的13.46%。此外,据媒体调查,近7成车主表明懊悔购买新能源轿车,原因包含续航才能、电池可靠度、质量危险等。相关数据显现,57.1%的新能源车车主表明能感遭到动力电池的明显衰减,35.7%的车主表明有衰减但不明显,只有7.1%的车主表明没有感遭到动力电池的衰减。

俗话说“是骡子是马,拉出来溜溜便知”。此前,有人po出段子一般的阅历:开着某品牌新能源轿车在长安街上进行系统晋级,随后就趴窝在了长安街上,警察来了一波又一波,无奈车窗户都摇不下来;也有人刚开新能源轿车没多久就出现了爆胎事件。

归纳从车主的反(tu)馈(cao)来看,新能源轿车在续航、充电、产品设计、软件更新等多个方面存在问题,其中,续航与充电现已成为了这一产品的丧命弱点。

1、宣扬续航400,实践上路250

我有充电桩,有车位。再给我一次时机,我肯定不会买电动车。

这是知乎网友@小泽泽嘻嘻在购买新能源轿车之后的真实体会。


关于轿车续航的忧虑成为了一种焦虑,而与其有类似阅历的还有许多车主。南京某打车渠道的刘姓司机通知镁客网记者,他自己驾驶的纯电动车宣扬时称最大路程400多公里,而实践续航能到达300公里就不错了,并且假如在冬夏开空调,续航更是缩水到250公里。这导致他有时都不敢开空调。

不久前,造车新势力之一的抱负轿车创始人李想在微博讲话:


简略总结来说,便是目前许多新能源轿车宣扬的最大续航路程,实践是在60km/h等速标准下得出来的,这和实践用车场景底子不符合,所以宣扬的续航路程和实践续航会有很大间隔。许多车主觉得续航和实践续航不同便是上了这个当。

除了虚假宣扬续航之外,极端气候下的新能源轿车续航也被爆有严峻缩水。据媒体报道,河北保定的滴滴司机就曾团体投诉某品牌新能源轿车冬天续航路程严峻不达标,其归纳工况续航路程为270公里,而在冬天实践运营路程却在120公里左右,只到达了官方宣告续航路程的44%。

这一难题,外国整车厂相同无法解决。美国轿车协会曾发布一项关于新能源轿车的研究报告显现,在零下6度左右,其实验的5款新能源轿车的续航路程都会不同程度的下降,平均下降幅度在41%左右,就连特斯拉Model S也无法幸免。

其次,不得不提的便是充电了。

2、充电桩数量多,能不能用才是要点

依据国家能源局副局长刘宝华的讲话可知,截止2018年11月末,我国充电桩数量现已达72.8万台。结合其他数据可知,目前充电桩和电动轿车的份额在1:3.5左右,不过充电的基础设施建造依然面临着建造落地难、运营功率低一级问题。

虽然从数量上看充电桩的数量并不匮乏,但实践问题在于数量多和能正常使用是两回事。一般来说,充电桩地点的方位需求车位,而在车位非常紧张的当下,带有充电桩的车位简略被占用。

“咱们开着电动车按照导航找了8个充电桩,有6个都被燃油车占了方位,要想充电底子不现实。”

不仅如此,充电桩毛病的现象也经常存在。幻想这样一幅画面,当你正开着电量不足的车处处寻找充电桩,而找到的充电桩一个又一个都存在毛病无法使用的时分,原本开车的便捷丝毫不存在,买“电动车”反而给自己找了更大的费事。

即便运气好,充电桩未被侵吞、能正常使用,亦要遭受排不上队的无奈。尤其是在国内团体放假的五一、国庆乃至新年,高速路上一眼望去满是车。因为纯电动轿车充电的时刻很长,假如开到半路电量不足,在节假日排队简直无法防止。这时即便前面排1辆车,也需求等1-3个小时,加上假如有车主不自觉,充完电依旧占有充电桩的车位,那么想充好电上路的车主,要在原本路上消耗的时刻上再加上N个小时不止,乃至可能是大半天。


抛开以上种种情况不谈,仅充电的用户体会也是一言难尽。因为充电桩来自不同的企业,要想正常充电,许多情况下就得先用手机下载一个APP,不同充电桩不同APP,可谓一个接一个的下载,APP装了一箩筐,却不知道下一次充电又要下载哪个APP,而下载后再用又是何时何地。

在充电这一层面,基础建造和用户体会毫无疑问是遭到用户疯狂吐槽的“重灾区”,而当车主买车后不满意想要卖出,价格却完全不同于往日。

3、不保值

保值率低是新能源轿车的一大弊端。据中国轿车流转协会最新发布的2018年中国轿车保值率报告显现,干流新能源轿车3年保值率竟低到了20%。

“一年赔一半,三年全赔完”现已成了电动车行业保值率低的精准写照。与同等价位、同等车龄的燃油车相比,补助后用户购买一辆价值12.5万元的北汽新能源轿车EV200,三年后的二手车价格仅为4.5万元,保值率为36%;而假如车主购买的是一辆传统的相同为12.5万左右的燃油车群众朗逸,三年后二手价格为7.5万元,之间相差了3万的间隔。

购买新能源轿车“动机不纯”

依据中汽协、中商工业研究院整理的数据资料显现,2018年我国新能源轿车产销别离是127万辆和125.6万辆,比上年同期别离增长了59.9%和61.7%。依据计算情况来看,近五年来新能源轿车的保有量在以年均50万辆的速度快速增长。这好像意味着我国新能源轿车市场的承受度在继续高涨,但果真如此吗?


从国家信息中心2018年的调研结果来看,有超过40%的人购买电动车的动机都不单纯,要么是因为有补助价格会廉价,要么是因为不限行,此外不必摇号、简略摇到号、或许有免费车牌也是重要的影响要素。出于新能源轿车是未来发展趋势的要素购买人群,只占有到了22.6%。

可以说,当时新能源轿车遭到市场追捧的原因是来自于政府的补助、方针优势的干涉,而非新能源轿车自身产品的吸引力。

纵观整个新能源市场,补助退坡机制正在推行,与此一起也有越来越多的车企涌入新能源领域。前不久威马轿车就完成了总额30亿元的C轮融资。市面上新能源轿车的车型、面向的顾客领域也越来越广,从面向精英人群到推向一般群众。

相同可以看到,相较于比亚迪、北汽新能源这类早已跑在全国各地的品牌,以蔚来、小鹏、威马、抱负等为代表的造车新势力出产的轿车已然进入了量产阶段。伴随着以特斯拉为代表的外国优质车企全面进军中国市场,新能源车企之间的竞赛将会愈演愈烈,而依托廉价电动车、或许讲演揄扬出的“概念”、虚假宣扬之类的打法将会不再奏效。

随着信息越发通明,新能源轿车将和传统轿车一样,产品的质量、性价比、性能、口碑、用户体会将成为赢得市场的要害,真实可以拿出来“货真价实”、具有竞赛力产品的公司才将会开端上位。

另一方面,关于前面提到的极端气候下续航严峻缩水、以及充电桩的基础建造、运营、充电时刻长等现象,关于刚刚起步不久的新能源轿车整个工业而言都是亟需霸占的问题。

当时国内各省份也正在活跃推进充电桩的建造,以安徽省为例,不久前当地政府发布了《安徽省推进运输结构调整工作实施方案》,提出将在2020年前新建500座集中式充换电站、建成18万个充电桩,为新能源轿车车主们提供更多的便当。

特斯拉也在不久前宣告晋级超级充电网络V3细节,经过新技术的使用可以将车主充电的时刻缩短至一半。据悉V3版超级充电网络最大功率在250千瓦,假如为特斯拉长续航版Model 3充电,可以完成充电五分钟续航路程添加约120公里,最快1610公里只需一小时的充电速度。

与V2版充电网络不同,V3除了完成翻倍的功率外,也完成了在同一座充电桩即便有多辆轿车一起充电功率也不会遭到影响,简略来说便是一辆车充电最高250千瓦,两辆车充电时最高也是250千瓦。

全体来看,新能源轿车无论是产品自身、行业、基础设施建造等方面都存在着必定的不足,这让为之买单的用户给出差评、吐槽也并不“委屈”。相较于燃油车工业的成熟度,新能源轿车这才刚刚开端,处于风起之时,仍道阻且长
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