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中国轿车离“弯道超车”究竟有多远?

日期:2019-04-05 15:25  浏览: 次  作者:admin  来源:车辆违章记录查询
中国轿车离“弯道超车”究竟有多远?

国家战略《我国制作2025》
众所周知,我国政府特别注重新能源轿车开展,开展电动轿车则为重中之重

百家乐游戏。道理其实很简略,国家开展的重要因素为能源资源。但是, 我国石油和电能资源存量却截然不同。2018年,我国成为世界最大的原油进口国,对外依存度现已高达70%。假如交通范畴,我国完结全面电动化,我国可对石油外依存度将降为零,可以做到万事不求人,这对国家来说是一个非常大的战略安全。

目前,我国石油资源极端匮乏,而煤炭资源非常丰富,丰富的煤炭资源也为我国电力事业打下了重要基础。2009年开始,我国电网规模逾越美国。2011年起,我国发电装机量和发电量就现已赶超美国跻身世界榜首。不仅如此,在我国供电线路极端巨大的情况下,全国用户供电牢靠率仍达到99.8%。
传统燃油车年代,我国车企因核心技能暂未打破导致开展缓慢。目前,全球干流变速箱供应商中 ,排名前三的企业均来自德国和日本。国内轿车零部件企业也因为立异能力缺乏的问题,在产业开展中暂时缺乏和世界厂商竞赛。
在新能源轿车范畴,我国轿车工业将有望全面兴起完结“弯道超车”。2018年我国锂电产业链市场规模打破3200亿元。依据我国储能网数据,2018 年全球动力电池装机量为 92.5GWh,同比增长了 45.8%。其间宁德年代的装机量为 23.54GWh,拿下 25.4% 的市占率,位居全年全球动力电池装机量第一。


燃油车年代已走过120年,现在轿车工业正在发生革新。毫无疑问,未来轿车工业会朝着电动化、智能化、互联化方向开展。我国政府也把开展新能源轿车写进《我国制作2025》。假如说在燃油车年代,自准品牌因核心技能未能打破导致开展缓慢。那在新能源轿车这条全新赛道上,我国车企们绕过了传统燃油车年代的技能封锁,在三电技能的开展上,我国与欧美日强国站在了同一起跑线上,并且未来还存在着换道超车的可能。



更值得重视的是, 我国新能源轿车涉及的原材料供应、动力电池、整车操控器等要害零部件研制出产到整车规划制作,以及充电基础设施配套建设的完整产业链,现已具有了必定的产业基础和优势。在电动轿车的产业链方面,我国企业的竞赛力在不断增强。
在2018我国电动轿车百人论坛上,比亚迪董事长王传福说道:“我国与首要世界强国处于同一水平,甚至于部分还抢先。比如像在电池、电机、电控这些核心范畴,我国的零部件企业都很强。即便像芯片范畴,像IGBT,例如比亚迪现已在IGBT芯片有13年的研制和产业化的经验,并且比亚迪整车的配套根本达到90%,这也算全球抢先的水平。”

依据我国轿车工业协会数据显示,1995至2015年期间,全球新能源轿车专利申请总计近20万件。日本的新能源轿车专利申请量占有世界首位,我国紧随其后占18%位居全球第二。具体来看,我国的专利申请首要会集在动力电池体系、燃料电池轿车和整车操控及附件方面, 这也直接标明我国在新能源轿车要害部件的研制方面投入巨大。

新能源轿车我国专利申请趋势
显然,在新能源轿车范畴,我国企业与世界厂家比较在核心技能等方面的距离并没有传统燃油车那么大。
伴随着新能源轿车产业链的兴起,国内更兴起了“造车热潮”,许多不同行业的优秀企业正在参加到我国新能源轿车的事业中。依据不完全统计,国内新造车企业数量现已逾越了50家,我国也是全球最大的新能源轿车市场。
谈到新造车企业,就不得不说到蔚来轿车。2018年,蔚来轿车旗下首款新车ES8全年交给量为11348量,新车交给数量也远远逾越了特斯拉作为一家造车新势力,蔚来新车价格逾越47万元,公司成立不到四年,做出这样的成果足够令人称赞。

蔚来CEO李斌受邀登上美国《60分钟》节目
依据数据显示,我国车企越来越注重自主研制能力,无论是传统车企比亚迪,还是造车新势力蔚来投入自主研制的成本在企业总收入60%以上。虽然是造车新企业,蔚来轿车已在全球12座城市设立出产研制基地,并且在全球申请和取得专利3267项。
无论是ES8还是即将交给新车ES6,产品都是来自纯电渠道正向研制。作为比照,即便有着120年造车经验的奔驰品牌,旗下首款纯电轿车EQC竟然还是通过简略“油改电”方式出产。所以不要在质疑“弯道超车”计划,也不要用燃油车年代的旧眼光来看待我国新能轿车发行业开展。当补贴逐步削减后,只有拥有真实产品竞赛力的车企才会生存下去,并且带领着我国新能源轿车产业前进。

现在轿车工业迎来了百年一遇巨大的革新和机会,我国也在轿车智能和电动化的赛道上取得抢先方位。当电动轿车的出产成本逐渐降低,电池续航有质的腾跃,车联网5G技能更快普及,我国轿车工业也将迎来质的打破,完结真实的轿车工业强国梦 
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